新千歳空港・管制指示復唱せずマニュアル無視！

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新千歳空港で、日本航空の羽田行き５０２便が管制官の離陸許可を受けずに滑走したトラブルで、機長が日航のマニュアルに従わず、管制官の指示を復唱していなかったことが分かった。復唱していればトラブルを回避できた可能性がある。管制官が通常では使わないタイミングで「テークオフ」という言葉を使用したため、操縦士が離陸許可と勘違いした疑いも判明。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は当時の詳細な経緯を調べている。

　日航広報部によると、同社のマニュアルは安全確認のため、離着陸時などに管制官の指示を復唱するように定めている。しかし、同便の機長はトラブル直前、管制官から「すみやかな離陸にそなえよ」と英語で指示を受けたさい、離陸許可と勘違いし、「了解」と答えただけで滑走を始めた。

　当時は大雪で視界が約５００メートルしかなく、着陸後滑走路上にいた日航２５０３便を目視確認できなかった。事故調委などは復唱していれば勘違いに気付くことができた可能性があるとみている。

　一方、航空関係者によると、管制官が通常では使わないタイミングで「テークオフ（離陸）」との言葉を使用した。通常は「離陸せよ」か「離陸中止」の場合に限り「テークオフ」が用いられるとされる。このため、機長らが離陸許可と勘違いした疑いがあり、事故調委は管制官からも事情を聴いている。

　事故調委は１７日、コックピットボイスレコーダーやフライトレコーダー（飛行記録装置）を回収。梅村行男主管調査官は「気象条件が悪い状況での管制官の指示だったので、すべての要因を考慮しながら原因究明を急ぎたい」と話した。

 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080218-00000051-san-soci

★新千歳空港（しんちとせくうこう New Chitose Airport）は、北海道千歳市と苫小牧市にまたがる第二種空港である。空港ターミナルビルは千歳市に位置する。北海道内にある空港では最大の規模を誇り、北海道の空の玄関口として機能している。航空自衛隊千歳基地と併設され、航空管制も航空自衛隊にて行なわれるなど、日本の防空上の重要な拠点としての意味合いも併せ持つ空港である。

滑走路は約3,000mの長さのものが2本、ほぼ南北に向いて並行して設置されている。空港ターミナルビルは地上4階地下1階の半円周型をしており、国内線･国際線とも同一建物を使用している（2007年現在）。18基のボーディングブリッジ（国内線専用15基、国際線専用2基、国内線国際線共用1基）が等間隔で並んでおり、大部分がボーイング747型機クラスの大型機も使用可能である。

ターミナルビルは、アメリカテキサス州のダラス・フォートワース国際空港を模したスタイルで、1階部分が到着ロビー、2階部分が出発ロビーとなっている。ビル内には通常の空港施設以外にも多数の飲食店や土産物屋が軒を連ね、着陸料以外の非航空系の収入については地方空港では那覇空港と並んでトップクラスの収入を記録し続けている。そのため、他の地方空港の関係者による視察が絶えず、中部国際空港も開港に際しては経営モデルとして新千歳空港を参考にしたと言われている。
（Wikipedia参照）




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